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陈弗也肖望编辑

杨布丁

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棱镜·腾讯新闻小满工作室

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位于上海浦东新区金科路上的长泰广场，毗邻有40余万人的张江高科技园区，是上海客流量最大的商圈之一，如今，正成为新能源汽车品牌的角力场。

蔚来、理想、小鹏，国内三大造车新势力已拉开阵势，上汽大众ID、上汽R、东风岚图、福特电野马等传统车企的新能源车系也相继扎堆，再加上即将开业的高合企业和刚撤离不久的特斯拉，9家新能源车企先后在此聚集。

此外，上海的兴业太古汇，北京的侨福芳草地、东方广场、三里屯，深圳的平安金融中心，广州的珠江新城、广粤天地，成都的远洋太古汇、万象城，一二线城市的地标性商圈都成为新能源车企比拼的流量入口。车企将体验店开在商场入口处、临街黄金铺位，与奶茶店、咖啡馆、餐馆等争夺客人。

这种由特斯拉开创的“新零售”模式，已经成为一股风潮，甚至影响到了传统4S店的运营模式。但随之而来的是巨大的资金压力，比如，特斯拉将关闭高端商场门店的传言便一直不绝于耳。“新零售”，是传统车企的未来，还是新势力的内卷？

争夺CBD

“入驻商场，这是现在车企最流行的‘新零售’模式了。”汪明（化名）向作者感叹道。他是长泰广场上汽品牌的一位店员。

年4月，特斯拉率先试验这种在商场里开店的模式。他们希望，客人们在吃饭、逛街时能够走进来，了解产品，预约试驾。相对来说，传统4S店开在偏远的郊区，投资巨大，但前往的客户目的性更强。

对于这种尝试，特斯拉曾心存疑虑。他们的招股书写道，不知道新店策略是否成功，消费者是否愿意以这种方式买车，高档购物中心是否能够接受我们的门店入驻。

两年后，特斯拉在中国的商场也迈出了第一步。年4月，中国第一家特斯拉体验店在北京侨福芳草地开业。那是北京的高端商场之一，以独特的艺术气息闻名遐迩，商场内甚至有数十件达利的作品真迹。

特斯拉入驻后，售价近百万的ModelS成为了那里最贵的商品之一。

随后，这个模式被国产造车新势力纷纷效仿。年11月，主打豪华品牌的蔚来汽车在北京东方广场开了第一家“蔚来中心”，占地平方米，号称租金过亿。但这座蔚来中心“只谈感情，不谈销售”，客户们可以在此喝咖啡、看书、遛娃，甚至召开商务会议。

东方广场位于王府井商圈，距离侨福芳草地不到5公里。有媒体统计，2/3特斯拉门店的5公里内一定会有蔚来门店，麦当劳与肯德基式的相爱相杀，在这两家车企身上重演。

“在早期，公司首先会考虑城市的地标性商场，比如广州的珠江新城，北京的东方广场，这些地方客流量大，消费能力强，在这些地方开店，一方面为了品牌效应，另一方面希望潜在客户能够找到我们。”蔚来汽车广州区域公司总经理陈清向作者介绍。

不过，在地标性商场开设的门店多是高端旗舰店，除销售功能外，还有品牌效应；数量更多的则是分布在各大小商圈的小型门店，他们是各大车企的销售主力。

蔚来门店以蔚来中心和蔚来空间为主，前者一般有两层，一层用于展示车辆，二层是车主休息、交流的“牛屋”；蔚来空间在年推出，规模小，成本低，只有一层用于展示车辆，但可以提供咨询、试驾和销售服务。

根据蔚来